油电混合车已成国际趋势,中国电动汽车发展优势也将朝向多元化

  • 日期:08-15
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受益于中国新能源汽车新体系以及欧洲,美国和日本等市场的扩张,混合动力汽车的市场机遇备受关注。 EnergyTrend估计,2019年全球混合动力汽车市场将达到5%,而全球纯电动乘用车仅占2%。

吉邦咨询公司高级研究经理陆立军指出,中国政府在6月份宣布了一个新的点系统,混合动力汽车的重点显着增加。最初的混合动力汽车被认为是中国的传统汽车,没有资格获得积分。然而,在新系统下,积分的市场价值已经开始。

此外,大众汽车还宣布其主流车型将于2020年引入混合动力系统,使电池行业能够将中高档车型扩展到大众车型。当电动汽车仍然需要克服充电环境的基础设施问题时,传统的汽油车已经开始掀起一股混合平价浪潮。

混合动力市场目前分为两大主流,欧洲的Mild/Micro Hybrid和由日本汽车制造商领导的Strong Hybrid。就各国的发展而言,混合动力市场的主要推动力仍然来自严格的排放法规。

对于48V微混合系统,预计欧洲将从2020年到2021年全面实施严格的二氧化碳排放限值,不超过95克/公里,特别是对于销量更高的中型主流车型。

在欧洲,由于混合动力系统的引入较慢,在专利和成本不利的情况下,汽油车的选择作为主要结构,具有较少改进的微混合/轻混合形式,以实现最大化基本排放标准要求并有效控制更换电力系统的成本。目前,混合动力电力系统已逐渐扩展到主流机型。

至于日本,它主要基于全混合动力。日本将形成以混合动力甚至插电式混合动力电动汽车(PHEV)为主导的市场。主要原因是开发投资较早,因此整体车辆成本可以维持在中间价格。此外,随着电池价格下跌,日本汽车制造商逐渐从镍氢电池转向锂电池,充电环境也有所改善。最近,一些强大的混合动力已经被积极地引入到插电式混合动力系统中。

近年来,中国也开始关注汽油车的燃油经济性。中国政府计划从2015年到2020年将平均油耗从6.9降低到5升/100公里。新能源汽车将成为满足燃油消耗和排放需求的关键。中国长期以来一直在开发新能源汽车。然而,其中大多数都是基于纯电动汽车。

吉邦咨询认为,混合动力将成为欧洲,美国和日本市场的主要载体,其增长率将超过纯电动汽车。新版积分制度下中国能否跟上混合趋势,也将是2019年。2020年至2020年的关注焦点。

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混合动力汽车的整体电池消耗增长了近50%,汽车厂将优先考虑锂电池。

在电池系统方面,尽管一些汽车制造商已经开发出12V或48V微混合系统,但48V设计可以支持轻度混合动力。整体电池设计仍将保留12V电池,当负载较大时将进行转换。在48V下驱动,例如空调压缩机。

如果混合动力车辆是12V或更高的电压系统,则可以选择铅酸电池和锂电池。铅酸蓄电池的成本相对较低,但空间相对较高。为了实现轻量化设计,大多数制造商都倾向于将锂电池用于12V以上的电压系统。在12V或以上混合动力汽车持续增长的推动下,2019年锂电混合动力汽车的整体电池消耗(锂电池和镍氢电池,不含12V铅酸)将达到10.68GWh,比去年增长49% 。

TrendForce是一家全球性的高科技行业研究机构,涵盖存储,集成电路和半导体,光电显示器,LED,新能源,智能终端,5G和通信网络,汽车电子和人工智能。公司在行业研究,政府产业发展规划,项目评估与可行性分析,业务咨询与战略规划,媒体营销等方面积累了丰富的经验,是高新技术企业的行业分析,规划评估与咨询。咨询和品牌的最佳合作伙伴。

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此外,大众汽车还宣布其主流车型将于2020年引入混合动力系统,使电池行业能够将中高档车型扩展到大众车型。当电动汽车仍然需要克服充电环境的基础设施问题时,传统的汽油车已经开始掀起一股混合平价浪潮。

混合动力市场目前分为两大主流,欧洲的Mild/Micro Hybrid和由日本汽车制造商领导的Strong Hybrid。就各国的发展而言,混合动力市场的主要推动力仍然来自严格的排放法规。

对于48V微混合系统,预计欧洲将从2020年到2021年全面实施严格的二氧化碳排放限值,不超过95克/公里,特别是对于销量更高的中型主流车型。

在欧洲,由于混合动力系统的引入较慢,在专利和成本不利的情况下,汽油车的选择作为主要结构,具有较少改进的微混合/轻混合形式,以实现最大化基本排放标准要求并有效控制更换电力系统的成本。目前,混合动力电力系统已逐渐扩展到主流机型。

至于日本,它主要基于全混合动力。日本将形成以混合动力甚至插电式混合动力电动汽车(PHEV)为主导的市场。主要原因是开发投资较早,因此整体车辆成本可以维持在中间价格。此外,随着电池价格下跌,日本汽车制造商逐渐从镍氢电池转向锂电池,充电环境也有所改善。最近,一些强大的混合动力已经被积极地引入到插电式混合动力系统中。

近年来,中国也开始关注汽油车的燃油经济性。中国政府计划从2015年到2020年将平均油耗从6.9降低到5升/100公里。新能源汽车将成为满足燃油消耗和排放需求的关键。中国长期以来一直在开发新能源汽车。然而,其中大多数都是基于纯电动汽车。

吉邦咨询认为,混合动力将成为欧洲,美国和日本市场的主要载体,其增长率将超过纯电动汽车。新版积分制度下中国能否跟上混合趋势,也将是2019年。2020年至2020年的关注焦点。

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混合动力汽车的整体电池消耗增长了近50%,汽车厂将优先考虑锂电池。

在电池系统方面,尽管一些汽车制造商已经开发出12V或48V微混合系统,但48V设计可以支持轻度混合动力。整体电池设计仍将保留12V电池,当负载较大时将进行转换。在48V下驱动,例如空调压缩机。

如果混合动力车辆是12V或更高的电压系统,则可以选择铅酸电池和锂电池。铅酸蓄电池的成本相对较低,但空间相对较高。为了实现轻量化设计,大多数制造商都倾向于将锂电池用于12V以上的电压系统。在12V或以上混合动力汽车持续增长的推动下,2019年锂电混合动力汽车的整体电池消耗(锂电池和镍氢电池,不含12V铅酸)将达到10.68GWh,比去年增长49% 。

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